一 概述:
　　为了保护公路路面及其他路产免遭超限车破坏，对超限车辆进行有效的控制，因而有必要设置称重系统对来往的车辆进行监控和管理，然而在高等级公路上对行驶中的车辆进行超限检测，由于影响车流量、检测车辆车速快、行驶状态复杂以及执法人员的安全等原因，单纯的在路旁设置低速动静态超限检测室已不能满足高等级公路快速发展对超限检测的要求。
　　针对以上情况，宝鸡四维衡器有限公司联合西安交通大学采用了美国当代高速称重先进技术，吸取了美国、巴西、日本、韩国、德国等国家在高速公路车辆超重检测方面的成功经验。研制出高低速相结合的动态称重检测系统。系统采用美国压电薄膜传感技术，成功的解决了高速车辆的称重信号难以获取之问题。系统并采用高速数码摄像技术，对过往车辆监视及车牌识别，能准确的识别出超重车辆，并能及时提醒该车司机进入治超站接受处理。攻克了国内高速动态称重这一难关，产品达到当代国际水平。
二 系统构成:
　　动态称重系统由两部分组成，包括设置在主线上的高速动态称重和设置在检测区的低速高精度称重系统。
　　1高速动态超限预警称重系统
设置在主线上的高速称重系统，主要是对过往车辆轴重及总重载荷进行预检，从正常行驶车辆中筛选出有超限超重嫌疑的车辆。高速动态称重系统安装在公路车道主线断面上，在高速称重系统前方设置路牌，提示司机即将进入称重区。在高速称重系统后方设置超重报警显示装置，对超限超重车辆进行引导，使之进入低速称重区进行精确称量。另外摄像系统对超限车辆进行图片抓拍，超限超重车辆的称重数据和图片对应显示在称重房内处理计算机
　　2低速高精度称重系统
低速高精度称重系统设置在高速动态称重系统后方600米处，主要对有超限超重嫌疑的车辆进行精确称量，如果车辆超限超重，进行卸货或罚款处理后，方可驶入主线，如果车辆不超重，则直接驶入主线，继续行驶。
三、系统主要功能
（1）对高速行进中车辆无限制预检，遴选超载车辆；
（2）引导超载及违章车辆进入称重执法区；
（3）对车辆进行精确检测，为超载车辆进行超载执法；
（4）对超载车辆及违章车辆进行全程监控；
（5）存储车辆数据，为管理提供数据基础；
（6）对逃逸车辆建立黑名单数据库，将数据发往各收费站服务器，当逃逸车辆通过收费站出口时，以便车道收费计算机核查并进行处罚。
（7）在高速公路主线设置图像识别系统，对超重车辆进行识别，并将识别结果实时发送到高速公路主线上设置的可变情报板上，同时进行声光报警以引起司机注意。
（8）可以检测车辆数目；车辆长度；车辆轴距；车辆分类；车辆通过时间；车道占用率；车头时距；车辆通过速度；每轴重量和总重量；车重和轴重统计。
四 系统特点
　1、可靠性高：
称重板使用寿命超过3000万轴次
　2、采集的数据全面：
轮重、轴重、总重、交通流量、速度、车型、轴距、通行时间、通行车道、行驶方向、违例（超重、超速）
　3、采用最可靠的弯板式传感器检测方式：
　　检测精度完全不受风、雪、雨、雾、沙尘暴等环境因素的影响完全无人值守，自动运行，检测数据可根据现场条件实现有线或无线（GPRS）实时、定时发送。
五 主要技术指标
　　在车辆通过速度为5～200km/h的情况下，可以保证达到：
● 载荷能力（单轴）：25T；
●最大载荷（单轴）：150%；
● 速度误差：±2%(20km/h以上)；
●轴距误差：±2%；
●流量误差：小于1%；
● 精度：符合ASTM E1318 Ⅲ类标准；
● 车型误差：小于10%(按交通部交通调查工作要求的车型标准)；
● 检测精度：优于7%(95%置信度范围内)；
●总重误差：≤±7%；
● 轴总误差：≤±10%；
●置信度：95%；
● 电源AC220V±10%，50Hz±4Hz；
● 电磁干扰防护等级IEC801 Ⅱ，机箱外壳防护等级IP65；
● 使用寿命：大于10年；
● MTBF≥30000h；
● 工作电压：AC200V±10%，50Hz；
● 环境温度；-30～+80℃；
● 相对湿度：<98%RH(无结露)；
● 速度范围：5～200km/h；
● 良好接地；
●传感器能经得起公路上长期得经常性的振动；
● 同一辆车作用在相邻两车道称重板时，能正确检测每轴轴重；
六 系统构成
　　高低速相结合的动态称重检测系统主要包括：
　　1．高速动态称重系统。
　　2．计算机控制系统。
　　3．监控系统(含图像识别系统)。
　　4．光端机传输系统。
　　5．电子显示牌及报警器系统。
　　6．低速称重系统。
　　7．低速称重系统附加设备。
　　8．光缆工程。
　　9．配套管线。
　　10．标志标线。
　　11．防雷系统。
　　12．电源系统。
　　13．软件。
七 系统的工作流程
　　1．设置在高速公路主线上的高速动态称重系统检测通过称重传感器的所有车辆的轴重、总重和车型等数据，该数据和设置在高速公路上的摄像机摄录通过车辆的实时图像通过光端机传输至伶俐服务区检查站房的计算机控制中心。
　　2．计算机控制中心的计算机实时与区公路局超限运输管理办公室电脑联网，下载已办理超限运输证的车辆信息。
　　3．计算机控制中心的计算机显示器上实时显示车辆通过高速动态称重系统的图像，并根据事先输入的轴重/总重限值判断过往车辆是否超限。一旦发现超限车，计算机即驱动声光报警器报警，提示服务区检查站内值勤的执法人员前方出现了一辆超限车辆；监控系统捕获超限车辆的图像和自动录像，抓拍超限车辆的图片，录像文件和图片文件保存在计算机硬盘上。同时识别超限车辆的车牌号，如该车辆未在已办理“超限”证的车辆名单中，则驱动LED可变情报电子显示牌显示“车牌号”、“超限”、“进入前方服务区”等信号并通过信号标志引导超限车辆靠边行驶。
　　4．超限车辆在各种指示标志的引导下，进入前方服务区检查站。如超限车辆未进入服务区检查站接受处理，系统将该车辆信息通过收费系统发至各收费站收费车道“超限”车辆黑名单中，由收费车道收费软件通过输入车牌号检索“超限”车辆黑名单，系统自动提示“超限”车辆通过。
　　5．超限车辆通过检查站内低速(或静态)称重平台，如果不是超限车，从服务区出口返回高速公路；如果是超限车辆，按规定进行处理。
　　6．作为车流量复核和车型分类，具有统计、分析功能：
　　（1）小时交通量原始记录及日交通量的统计；
　　（2）月汽车小时交通量的统计、分析；
　　（3）年交通量的统计、分析；
　　（4）交通量的构成；
　　（5）昼间交通量占昼夜交通量的比例；
　　（6）交通量周、月不均匀系数；
　　（7）高峰小时系统；
　　（8）交通量方向分布不均匀系统。
　　7．正常工作流程说明
　　（1）车辆驶入高速动态称重区域，高速动态称重系统即对车辆进行称重，称重结果上传至控制计算机；道路旁的车牌识别摄像机抓拍车辆图像，提取出车牌数据，连同车辆图片一起传送至控制计算机。
　　（2）控制计算机分析得到的数据，判断车辆是否超重，如果超重并且没有通行证(不是特殊车辆)，立即将车牌信息加入到可变电子显示牌显示，点亮声光报警器报警，提示称重车辆进入服务区接受进一步复查和处理，同时，将数据存储备案。如果有通行证(是特殊车辆)，则不报警，只将数据存入相关区域备案。
　　（3）车辆在道路标线标志的指引下，进入服务区。在服务区入口设置有重量显示牌1，显示车辆高速动态称重的数据。称重车辆在红绿灯的指导下，依次进入低速动态称重区域。低速动态称重系统对车辆进行称重，将数据传送至工控机。
　　（4）工控机将数据发往重量显示牌2显示，判断车辆是否称重，如果超重，则通知报警显示牌和低速声光报警器发出报警信号，工作人员进行对车辆进行处罚、引导车辆进入卸货场卸货或者采取其他处理措施。如果不超重，则将车辆放行。
　　（5）对所有处理结果记录备案，并按要求打印相关票据。
　　8．非正常工作流程说明
　　（1）车辆未按指示进入服务区接受复查和处理的，视为逃逸。
　　（2）控制计算机将逃逸车辆的车牌号码记入“黑名单”，将车辆数据记录。
　　（3）将逃逸车辆的数据上传至省监控中心（可选）。
　　（4）将逃逸车辆的数据发往各有关收费站，作为收费站对其作出逃逸处理的依据。