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据俄罗斯军事评论网2月28日报道，上世纪60年代中国从苏联得到数架安-12军用运输机，然后购买生产许可，在陕西以运-8为名组织批量生产。但是由于中苏关系破裂，中国直到1981年才开始生产运-8，直到今天还在继续生产，而且发展较为全面，各种型号各种用途的飞机应有尽有。同时还积极出口推销，先后发展了斯里兰卡、缅甸、津巴布韦、苏丹，以及最近的委内瑞拉等国市场。2012年中国军队还接装了运-8的深入改进型号运-9。
俄媒称，运-8和苏联原型飞机一样，采用全金属悬臂式上单翼机翼、单垂尾和收放式起落架，翼展38米，长34.02米，高11.6米，机翼面积121.86平方米，最大速度660公里/小时，巡航速度550公里/小时，实用航程5615公里，最大航程5600公里，实用升限10400米。动力装置包括4台国产或进口（外贸飞机使用）涡桨发动机，单台功率4250马力。飞机空重35.5吨，最大起飞重量61吨，载重量20吨，一次能运送96名空降队员。
中国首批量产型运-8运输机使用苏联在60年代供应的零部件组装，几乎与安-12完全相同。但是中国随后就对飞机进行现代化改进，使用更加伸展、角度更加尖锐的新型领航员座舱，与上海制造的轰-6轰炸机相同，随后还研发了民用出口型号运-8D。中国在批量生产运-8的同时，开始掌握AI-20发动机的生产技术，成功研发了WJ-6发动机和J17-G13螺旋桨。中国专家经过努力，成功地大幅增加了WJ-6发动机的寿命，由300小时增加到2000小时。1986年运-8运输机的最大起飞重量也成功增至61吨，而且其整体性能完全达到了苏联安-12B军用运输机的标准，只是后者的起飞滑跑距离更远，着陆滑跑距离更短。
俄媒称，1986年中国开始研制运-8飞机的民用型号运-8B，在1993年12月17日完成首飞，通过放弃专用军事设备使飞机重量减少了1720千克。民用出口型号运-8D配备西方生产的设备，于1987年完成首飞，总共出口销售了大约8架。在其他民用型号中，既有非同寻常的运-8F运输机，使用三层货舱，用于运输牲畜，一次可以运送350头羊，还有120座的客运型号运-8K。至于运-8F-100型号，则使用功率更大的发动机、GPS导航系统、气象雷达，而运-8F-200型号的机身加长了2.2米。80年代末，中国在美国洛克希德公司直接技术协助下，研制出新型号的运-8C运输机，使用与C-130类似的双段装卸台、全气密货舱、新型空调和氧气系统，以及额外的事故艇门。原本计划为该型运输机安装美国通用电气公司的CT7发动机，但是后来由于80年代末中国与西方的关系急剧恶化，中美军事技术合作随即中止。
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