在我国现有的电子汽车衡使用中，剪切梁传感器的使用占有了一定的比例。主要是应用在一些低量程段的电子汽车衡上。以5t 和8t 两个量程最为典型，一般使用在最大秤量为10t 和20t 的电子汽车衡。该产品以梅特勒- 托利多公司的最为典型，其优点在于偏心载荷的影响小，可以承受大的侧向力，刚性好，安装高度低。但对于大量程的该产品来讲，安装以及更换维护的难度较高。例如：20t 剪切梁传感器固定螺栓的紧固力矩要达到1200- 1500N·m，不是每一个使用者手头都有适用的扭力扳手，即使有的话，安装空间和安装条件也使其在大扭力作用下很难操作。据查阅，托利多公司早期提供的样本资料中，该结构称重传感器的最大量程在50t。目前，托利多公司所制造的秤体上安装20t 剪切梁传感器还比较多见。由于电子汽车衡量程的不断增大，该结构产品应用在最大秤量30t 以上的电子汽车衡中非常少见。

      2. 双剪切梁结构

　　双剪切梁称重传感器俗称桥式称重传感器，在我国电子汽车衡中应用最为广泛。我国不但是桥式传感器的使用大国，也是桥式传感器的制造大国。据不完全统计我国桥式传感器的年产量至少在100 万支以上。在我国应用最多最广泛的桥式传感器为图4 所示产品，它源于日本久保田公司。目前大多知名制造商都有该产品，例如国外的梅特勒托利多、VISHAY，国内的中航电测、济南金钟、柯力等都在制造和销售。但由于激烈的市场竞争，大多企业先后在该产品的基础上进行了改进，主要目的在于降低成本。产品计量性能指标基本上与常规桥式称重传感器相当或甚至略差一些。如图5 中的小桥式传感器，它的改变在于缩小了传感器的几何尺寸，取消了端部传感器与底座的连接螺栓，采用了一体化结构。如图6中的带滚针桥式传感器，它的改变也是缩小了相关几何尺寸，通过滚针结构降低产品的安装高度，进而缩减了底座的加工成本。如图7 所示的带轴销桥式传感器，它的改变在于两端的螺栓连接改为销子，安装高度降低，但底座的强度有严格要求，且不易于做高量程的产品。据笔者查阅和了解，该结构在韩国的电子汽车衡应用中较普遍。如图8 所示的圆形桥式传感器，图8 产品与图5类似，只是外形上稍作改动。曾在2006 年韩国客商将该图发给笔者，但到2010 年国内竟有厂家说是自己的专利。值得一提的是，无论上述桥式产品如何改进或改型，但对于量程在40 吨及以上的传感器还是采用两端各用两个螺栓将弹性体固定在底座上的传统桥式结构，据了解，在我国该结构的首创者为航天部702 所的刘九卿老师。传统桥式传感器与改进和改型后的桥式传感器有各自的优缺点，孙登林老师在2010 年的《第九届称重技术研讨会论文集》中《从桥式称重传感器的改进创新看传感器行业配套发展问题》一文做了详细的描述，同时刘九卿老师的相关论文和专业培训内容中也进行了详细的分析，这里不做赘述。

　　3.柱式结构